裝卸電桿時，一般裝卸采用汽車起重機吊裝法，電桿綁扎點一般采用兩點，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對桿身軸線夾角不得少于30°。作業(yè)過程中嚴(yán)禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴(yán)禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應(yīng)掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個人，用鋼絲繩和導(dǎo)鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠家比較喜歡的卸車方式。

      架空輸電線路中多采用電桿桿塔以及鐵塔的形式，通常情況下，大部分桿塔均采用水泥電桿，但對于某些大跨越或者運輸極其困難以及特殊原因不能采用水泥電桿的地段采用了鐵塔。水泥電桿主要用于35KV以下的低壓線路以及35-220KV的高壓線路。他與一般的構(gòu)件相比，具有一定的特殊性，考慮到使用環(huán)境、荷載作用形式的不同，設(shè)計過程也比較復(fù)雜。目前混凝土水泥電桿的應(yīng)用還比較普及，因為和桿塔相比較，他能大量的節(jié)約鋼材，降低線路造價，運行維護簡單，檢修工作量少，且使用年限也比較長，可達30-50年以上。因此，它具有較大的優(yōu)越性和較好的經(jīng)濟效益。

     使用中的水泥電桿裂紋主要有密集型細碎裂紋、一條或多條長裂紋、局部酥裂和焊口酥裂、鋼筋外露4種形式。一般情況下，運行中的水泥電桿由于自然老化和長期受到垂直、水平方向不平衡張力的作用，出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象，表現(xiàn)為桿身發(fā)生淺表性細小裂紋，此時空氣、雨水、潮濕氣體逐漸向內(nèi)部侵蝕，當(dāng)鋼筋接觸到空氣、潮濕后開始銹蝕，其膨脹力使裂紋寬度、長度逐漸增加，直至造成鋼筋外部的水泥脫落。如果桿身嚴(yán)重受力不均、內(nèi)部積水、結(jié)冰或桿身存在質(zhì)量問題也會使裂紋發(fā)生的時間提前，或在較短的時間內(nèi)出現(xiàn)局部酥裂露筋。